说到新能源汽车,目前值的就是电动车,电动车最贵的是电池,人们最担心的是也是电池,毕竟换一次大几万。各大车企为了打消人们顾虑都推出了各种质保策略,比如电池组衰减低于70%或80%可以免费更换,那么电池容量真的不行了是不是就像车企说的厂家免费更换?
不来虚的,直接上干货。
1、动力电池放电效率
根据许继电源有限公司动力电池实验室提供《锂离子电池不同充电倍率下的能量效率研究》实验数据,以中航锂电出品的180AH磷酸铁锂动力电池为实验样本,在1C充电速度下,在电池端的效率(放出容量/充电容量)约为91%,0.3C充电速度约为93%,该效率仅仅是单体电池在最佳温度(25°)的效率,测试数据可以认为是电池组极限最高效率。
得出结论是,磷酸铁锂电池组最高放电效率是91~93%,如果考虑温度变化、电池组一致性差异、电池组老化导致的内阻增大等问题,效率会进一步降低。
2、电动汽车充电桩充电效率
根据安徽江淮汽车集团股份有限公司提供的《电动汽车交流充电效率影响要素分析》,影响整体充电效率因数很多,有充电机、电池工艺、充电线路、温度、充电模式等。
车载充电机(慢充)的转换效率在91-95%,一般情况下快充效率比慢充更低。
3、不同测量方式下容量衰减测试结果
正常情况下电池组容量值的是电池组在标准工况下的放电容量,而车企测试采用的是充电容量,那我们来分析这两种方式下的测试结果差异。假设实验样本为额定容量为100AH电池组,实际放电容量65AH,采用快充效率91%,电池组效率91%,不计线路损耗、电池组加热及平衡充等损耗。
3.1 放电容量测试法
容量衰减=65/100=65%
3.2 充电容量测试法
容量衰减=65/(100*0.91*0.91)=78.5%
充电容量能达到78.5AH,容量衰减为78.5% 。如果考虑其他附加损耗,测试容量很可能超过80%。
得出结论,也就是标称100AH实际65AH容量电池组,采用放电容量测试法容量衰减为65%,采用充电容量测试法容量衰减为78.5%.
同一测试样本,不同测试方法,导致结果差异巨大,这将直接影响人民群众切身利益。
电池容量定义是:在一定条件下(放电率、温度、终止电压等)电池放出的电量。
这就是为什么汽车续航里程严重衰减,去厂家检测时容量却衰减达不到质保条件的内幕。
国家出具了容量衰减质保,但是没有给出容量衰减测试方法,让各大车企打了擦边球,希望国家能早日出台相关测试标准,整治行业怪相。
------------------------补充-----------------------------
查阅了GB/T 31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法,其中详细的汽车动力电池性能标准。
既然国家已经出台了电池容量测试标准及方法,标准中明确动力电池容量不应低于标称容量的80%,测试方法采用放电容量法到任一单体电芯截止电压,为什么车企还要选择无视,这种视国标如儿戏的行为令人震惊。
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